小小的昆虫，它给航运公司带来上百万美元的损失。上周五，一家意大利船东和一家泰国船管公司为此事打了一场官司，目前案件还在进一步审理中。

意大利船东d'Amico Dry Cargo与来自泰国曼谷的航运公司Lighthouse Navigation在2021年9月份签订了一个单向航次租船合同，合约涉及的船舶为39,200dwt的散货船Cielo di Monaco轮（2014年建造），货物为钢材，目的港为美国的休斯敦港。

Lighthouse Navigation是奥斯陆上市船东Belships的旗下的一家商业管理航运公司。

当船舶到达休斯敦时，美国海关和边境保护局(CBP)检查发现，垫舱物料中出现了一种被称为“可能具有检疫意义的重要昆虫”的害虫。Lighthouse试图就地处理这些垫舱物料，但美国港口的官员不允许将其卸下。

这导致Lighthouse在交船时船上有一大堆箱子上的垫舱物料都“染上了”这种“害虫”，而d'Amico这艘船下一个租约是在密西西比河装载货物，这些“受污染的”箱子没办法卸下。

d'Amico通过代理律师表示：“为了说服下一个租家接受载有“受污染的箱子”的船舶，再加上这些箱子占用其货舱，允许偏离航线卸载集装箱等额外的事项，d'Amico同意一次性赔偿给下一个租家75,000美元。”

除此之外，本航次该船舶还产生了时间损失、港口使费和在哥伦比亚的处置成本，加上船东损失的其他成本总计近383,000美元，再加上相关的法律费用和利息，该船东拉出的账单总数超过105万美元。且该船东方面希望能得到上述金额150%的担保—158万美元。

因此，d'Amico的律师向休斯敦法院提起诉讼，要求法官扣留Lighthouse Navigation租用的另一艘船——51,700-dwt Bonas(built 2010)上的燃油，作为上述担保。Bonas轮的船东是Seven Seas Carriers，原定于周日抵达休斯顿。

此外，根据法庭文件，d'Amico还准备在伦敦就Lighthouse违反租约的情况启动仲裁手续。

Lighthouse尚未对此案作出回应。

法庭记录显示，d'Amico已聘请总部位于佛罗里达州的美国国家海事服务局保管Bonas轮的的燃油，因为如果d'Amico成功获得担保品，则必须将其储存起来。

美国法官尚未对此案作出裁决。

Vessels Value的跟踪数据显示，Bonas轮正在从黑海出发的航程中，满载货物。

并非个案，美国对昆虫入侵极其重视

事实上，据信德海事网了解，2021年7月份，韩国泛洋海运旗下一艘2010年建造的灵便型散货船就因被发现携带昆虫而被赶出美国水域。

该轮名为Pan Jasmine轮，在抵达美国新奥尔良之前，在墨西哥的Vera Cruz港卸下了一批铝材；然而，铝的包装木板散落在甲板上后被检查员发现了“害虫”。

该轮抵达新奥尔良东南部密西西比河的达文特港后，美国海关和边境保护局(CBP)农业专家在船上详细检查，发现了五种不同的害虫，其中两种对美国农业构成威胁。然后这艘船就被赶离了美国水域，前往巴哈马的弗里波特，处理垫舱物料。

去了解，其中一种昆虫是天牛科长角甲虫，原产于中国和朝鲜半岛，其幼虫可以在美国以多种树木为食。1996年，在纽约市首次发现这种昆虫，后来在芝加哥也有发现。两年之内，虫害导致近7,000棵树被毁。1996年至2013年间的根除运动花费美国超过5.37亿美元。

第二种入侵物种是蚂蚁亚科（myrmicinae）。

新奥尔良地区港口主管特里·爱德华兹表示：“如果将这种受污染的垫舱物料卸到美国，它就会被放入路易斯安那州的垃圾填埋场，昆虫爬出来直接侵入当地栖息地，造成无法估量的破坏。”