洛杉矶港周二公布了3月份集装箱吞吐量报告，数据好于预期，达到958,674TEU。这是该港有史以来集装箱吞吐量数据最好的三月。今年第一季，洛杉矶港总货运量达到2,682,034TEU，比去年同期增长3.5%，完成了有史以来最好的第一季度。

进口环比激增尤为明显。3月份的进口货运量较2月份增长了17%，较去年12月增长了29%，去年12月的进口量达到自2020年6月以来的最低水平，当时美国正处于封锁期。

洛杉矶港执行董事Gene Serok在公布月度数据时表示，2022年3月集装箱进口量达到495,196TEU，同比增长1%；集装箱出口量为11781TEU，同比下降9%。在过去的41个月中，洛杉矶港的出口量有37个月下降。

创记录的货运量一直被困在港口外排队的船舶中。由于2月中国农历新年假期，在3月份从亚洲抵达加州的实际货运量应该会季节性减少。但随着更多的排队船舶卸货，进口箱处理量激增。

南加州海事交易所数据显示，3月初至3月底，在洛杉矶/长滩港附近等待的集装箱船数量从60艘下降到48艘，降幅为20%。

Gene Seroka表示：“我认为这就是我们第一季度表现强劲的原因。首先，随着码头流动性改善，港口外积压船舶减少，我们的码头正以创纪录的水平处理货物，我们在码头停泊位上也有更多的部署空间。第二，我们有更多的工人在码头上。第三，我们使用的数据资料比以往任何时候都多。”

当供应链危机最终解除时，一开始看起来应该是进口量增加，然后是低迷。洛杉矶港的等待船舶数量遵循了这个模式的第一部分，但这可能只是暂时的缓解。不仅西海岸排队船舶数减少的速度在放缓(如果不反转的话)，而且其他海岸的港口拥堵状况仍然非常严重。

4月4日，洛杉矶/长滩港的集装箱船排队数量降至33艘。周二上午有46艘集装箱船在等待，较低点上涨了39%。

来自MarineTraffic的船舶位置数据显示，在东海岸/墨西哥湾沿岸的港口附近，周二下午的排队船舶数仍然很高。总共有64艘集装箱船在等待靠泊，其中南卡罗来纳的查尔斯顿港有16艘，纽约/新泽西港有13艘，休斯顿港有12艘，弗吉尼亚港有11艘，佐治亚州萨凡纳港有6艘，巴哈马自由港有3艘，费城、新奥尔良和佛罗里达州的杰克逊维尔各有1艘。

与此同时，目前还没有证据表明进口货运量大幅下降。FreightWaves有一个专有的到美国的海运进口货运量指数，以TEU衡量，索引到2019年1月。该指数保持在200以上，与去年同期大致相同。