2022年的全球新船订单争夺战已进入收官阶段，在中国船企全力冲刺的同时，韩国船企似乎有意放缓接单步伐。11月份中国以高出韩国17个百分点的绝对优势蝉联月度全球接单冠军，有望摘得2022年全球造船业接单第一的“王冠”。

据克拉克森12月6日发布的最新数据，今年11月，全球新船订单成交量为286万修正总吨（CGT）、81艘，环比减少27%，同比增长9%。其中，中国承接了156万CGT、46艘，市场占有率达到55%，位列全球第一；韩国承接了108万CGT、18艘，市场占有率为38%，排名次席。

今年1月到11月，全球累计成交新船订单量为3911万CGT，比去年同期的5102万CGT减少了23%。其中中国承接了1848万CGT，市场占有率为47%，位居第一；韩国承接了1575万CGT，市场占有率为40%，位居第二。与10月底的46%相比，中国的市场占有率提升了1个百分点以上，而韩国的市场占有率下降了2个百分点。目前，中韩两国今年以来的新船接单量绝对差距已达到273万CGT，在今年只剩最后一个月的情况下，韩国造船业已很难弥补这一巨大差距，因此夺得今年全球接单冠军基本已成定局。

截至今年11月底，全球手持新船订单量为10719万CGT，比10月底增加了88万CGT。其中，中国为4699万CGT，市场占有率为44%；韩国为3742 CGT，市场占有率为35%。

截止今年11月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为161.69，同比上升8.07点。从船型来看，17.4万立方米LNG船为2.48亿美元，与10月底持平；超大型油船（VLCC）也继续维持1.2亿美元的水平；超大型集装箱船为2.15亿美元，与10月底持平。

一名韩国业界人士表示，在全球新船订单的竞争中，中国造船企业市场占有率不断提升，已连续两个月位居接单榜首位，这是因为随着韩国造船企业在超额完成今年的接单目标后，已满足今后3年的工作量需求，船坞资源稀缺，导致LNG船等大型环保高附加值船舶的接单机会被中国造船企业抢走。

该人士还表示，今年前11个月，虽然韩国与中国的接单市场占有率相差了7个百分点，但考虑到接单船舶艘数的差异更大，可以说韩国造船企业承接的更多是LNG船等高附加值船舶。今年1月到11月，中国承接的新船订单数量为616艘，韩国只承接了279艘，仅为中国的45%。由此可以确认，韩国船企正在改变经营策略，比起接单数量，更加注重接单的质量。

据克拉克森统计，2022年前11个月，韩国在新船接单量这一指标上六次登顶，中国则五次夺冠。其中，韩国获得单月接单“冠军”的月份分别为2月、3月、5月、6月、7月、9月；中国获得单月接单“冠军”的月份分别为1月、4月、9月、10月和11月。

克拉克森数据显示，2021年全球成交新船订单量为1846艘4573万修正总吨（CGT）。其中，中国承接了965艘2280万CGT，以近50%的市场占有率蝉联世界第一；韩国承接了403艘1735万CGT，以38%的市场占有率居世界第二。